Előre vagy hátra kerüljön a két új gumiabroncs?
Ez az ajánlás az azonos első és hátsó abroncsméretű, első- vagy hátsókerék-hajtású személyautóknál is érvényes. Előtte azonban két kérdést rendezni kell: használható maradt-e a másik pár, és megengedi-e az autó gyártója ezt az összeállítást. A páronkénti csere csak ezek tisztázása után tekinthető megfelelő megoldásnak.
Elsőre furcsának tűnhet hátra szereltetni az új abroncsokat, ha éppen az elsők koptak el. A döntést mégsem kizárólag az határozza meg, melyik tengely hajtott. A hátsó kerekek tapadása az autó iránytartása szempontjából is fontos, különösen nedves úton.
Miért kapja a hátsó tengely az új párt
A kopás csökkenti a futófelület barázdáinak mélységét, ami a vízelvezetést is befolyásolja. Ha a hátsó abroncsok veszítik el a tapadásukat, az autó hátulja kitérhet a kanyar ívéről. Ezt a viselkedést nevezzük túlkormányzottságnak. A hátra helyezett, mélyebb mintázatú pár ajánlásának egyik lényeges célja ennek a kockázatnak a mérséklése.
A Michelin két abroncs cseréjére vonatkozó ajánlása ezért az új vagy kevésbé kopott gumikat helyezi hátra azonos első és hátsó méret esetén. Ettől az első abroncsok állapota továbbra is meghatározó marad. A hátsó jobb pár nem ellensúlyozza a cserére érett első gumikat, és nem jelent minden útviszonyra szóló tapadási garanciát.
A megmaradó párt is meg kell vizsgálni
A két abroncs cseréjéről valójában mind a négy kerék állapota alapján lehet dönteni. A szervizben a megmaradó gumik futófelületét és oldalfalát is érdemes átvizsgáltatni. Az egyenetlen kopás, az oldalfal sérülése vagy egy dudor olyan probléma lehet, amelyet egy új hátsó pár felszerelése nem old meg. A profilmélységet több helyen kell értékelni; a jól látható külső váll állapota nem írja le a teljes futófelületet.
Ha az első pár elkopott, a hátsó viszont még használható, a régi pár előre kerülhet, az új pedig hátra. Ennek feltétele, hogy a méret, a kivitel és a gyártói előírások megengedjék az áthelyezést. A szerelőnek ilyenkor az áthelyezett kerekek megfelelő felszereléséről és nyomásáról is gondoskodnia kell. Ha a megmaradó abroncsok szintén cserére szorulnak, két új gumi vásárlása nem ad megfelelő garnitúrát.
Mennyire egyezzen az új és a régi abroncs
A gyártói ajánlások kiindulópontja az egyező abroncsokból álló garnitúra, a járműhöz előírt méretekkel. Két darab pótlásakor az új pár márkáját, mintázatát és pontos kivitelét is célszerű a megmaradókhoz igazítani. A Continental abroncspárosítási útmutatója is az egyező abroncsokat részesíti előnyben; eltérő mintázatok esetén különösen fontos az azonos tengelyen belüli egyezés.
A megfelelő pár kereséséhez a Gumidirekt főoldalán az abroncs jellemzői alapján lehet szűkíteni a kínálatot. Az azonos márkanév azonban még nem azonos termék: a mintázat neve mellett a teljes méretjelölés, a terhelési és sebességjel, valamint az esetleges speciális kivitel is lényeges. A keresőben megjelenő találatból önmagában nem következik, hogy az adott változat megfelelő a konkrét autóra.
A két új abroncs vásárlása ne váljon kétféle szezonális felszerelés keverésévé sem. Két téli gumi mellé két nyári megtartása eltérő viselkedésű tengelyeket eredményezhet. Ilyenkor a jobb pár elhelyezése helyett először az egész autó használati körülményeihez illő garnitúrát kell meghatározni.
Eltérő méretnél és összkerékhajtásnál más feltételek lehetnek
Egyes autók gyárilag eltérő méretű abroncsot használnak elöl és hátul. Ezeknél nem lehet automatikusan az első tengelyre áttenni a még jó hátsó kerekeket. Az adott kivitelhez jóváhagyott tengelyenkénti méret marad az irányadó. A hátsó új párra vonatkozó általános ajánlás ezért nem oldja meg önmagában egy ilyen autó első abroncsainak cseréjét.
Összkerékhajtásnál az eltérően kopott abroncsok a hajtásrendszer miatt is korlátozást jelenthetnek. A Ford egyik kezelési útmutatója például az AWD-rendszer hibájának vagy sérülésének elkerülésére négy abroncs cseréjét ajánlja az erősen kopott és új gumik keverése helyett. Ebből nem következik minden összkerekes autóra azonos szabály. A saját modell, évjárat és hajtásváltozat kézikönyve dönti el, milyen összeállítás megengedett; általános milliméteres határérték nem helyettesíti ezt.
A csere a felszereléssel lesz teljes
Az új abroncs felszerelésekor a kerék kiegyensúlyozása is a munka része. A kerekek áthelyezése után a nyomást az új tengelyhelyzet és a terhelés alapján kell meghatározni. Az ellenőrzés alapja a járműgyártó hideg abroncsra előírt értéke. Nyomásellenőrző rendszerrel felszerelt autónál szükség lehet az érzékelők hozzárendelésére vagy a rendszer újratanítására is, a kézikönyv szerinti módon. Ezek a teendők a két új abroncs mellett megtartott régi párt is érinthetik.
A rendelés előtt így először arról kell dönteni, megtartható-e a régi pár. Ha igen, és az első–hátsó méret azonos, az új pár általában hátra kerül, a járműgyártó előírásait követve. Eltérő első és hátsó méretnél az új pár a cserére szoruló abroncsok eredeti tengelyére kerülhet, az oda jóváhagyott méretben. Összkerékhajtásnál pedig a gyártói feltételek alapján dől el, elegendő-e két abroncs cseréje.
